Tuning w pigu³ce czyli - jak Jan Kowalski sikawkê ogrodow± tuningowa³ i co z tego wynik³o...
Do napisania tego artyku³u zmusi³o mnie moje lenistwo albo niechêæ do wielokrotnego powtarzania tych samych tekstów podczas dziesi±tek rozmów telefonicznych, które wygl±daj± na ogó³ tak:
G³os w s³uchawce - Dzieñ dobry.
Ja - Dzieñ dobry - odpowiadam grzecznie.
G³os w s³uchawce - Czy mo¿na u Pana kupiæ szybki wa³ek rozrz±du?
Ja - Tak oczywi¶cie, ale jak szybki ma byæ ten wa³ek?
G³os w s³uchawce (po chwili przerwy) - No jak najszybszy!
Ja - Czy zdaje sobie Pan sprawê z tego, ¿e szybko¶æ wa³ka nie ma nic wspólnego z szybko¶ci± samochodu?
G³os w s³uchawce (po d³uuuugiej przerwie) - Jak to, przecie¿ wszyscy mówi±, ¿e trzeba za³o¿yæ szybki wa³ek i splanowaæ g³owicê.
I w tym momencie nie pozostaje nic innego, jak tylko t³umaczyæ zasady tuningu.
Seria, czyli optymalny kompromis
Silnik spalinowy mo¿emy sobie wyobraziæ jako zestaw elementów, przez które przep³ywaj±ce paliwo zmienia siê w energiê, daj±c± efekt w postaci ruchu samochodu. Konstruktorzy projektuj±c silnik do samochodu seryjnego, staraj± siê pogodziæ ze sob± wiele ró¿nych nieraz sprzecznych za³o¿eñ.
Wiadomo silnik ma byæ mocny, ma³o paliæ, byæ lekki, spe³niaj±c normy ekologiczne oraz d³ugo i bezawaryjnie je¼dziæ.
W efekcie po wielu miesi±cach czy te¿ latach obliczeñ, badañ i testów dostajemy co¶, co jest dopracowane jak tylko by³o mo¿liwe najlepiej.
Mo¿na sobie wyobraziæ taki silnik jako wodoci±g, w którym wszystkie rury i zawory maj± logiczne wymiary, pompa wodna ma odpowiedni± wielko¶æ, a na koñcu jest np. sikawka do podlewania ogrodu. I wszystko to dzia³a znakomicie, a¿ do momentu jak obejrzy ten zestaw tuner ogrodowy i postanowi go poprawiæ. Jak zrobiæ, ¿eby wiêcej wody la³o siê z wê¿a, przecie¿ to proste zak³adamy koñcówkê tuningow± o dwa razy wiêkszej ¶rednicy. Jaki efekt - dok³adnie przeciwny do zamierzonego - spad³o ci¶nienie i zamiast lepiej jest gorzej. Dziwne - przecie¿ s±siad ma tak± du¿± koñcówkê i ¶wietnie dzia³a. Tak, tylko ma jeszcze inne rury, zawory i pompê.
Dok³adnie tak samo jest w silniku, wszystkie elementy musz± do siebie pasowaæ i to jest ca³a tajemnica tuningu.
Tylko nie przedobrzyæ!
Mo¿na zrobiæ silnik ze stosunkowo niewielkimi zmianami, który bêdzie mia³ du¿o lepsze parametry od potwora, w którym pozak³adano szybkie wa³ki, zawory wielkie jak kapelusze, splanowano g³owicê, a zapomniano np. o uk³adzie wydechowym lub pope³niono inny z pozoru nieistotny b³±d.
Mia³em kiedy¶ na hamowni silnik od Fiata 126, w którym w³a¶ciciel pozak³ada³ tak± ilo¶æ dobrych, powtarzam dobrych firmowych elementów, ¿e mo¿na by nimi obdzieliæ kilka samochodów, a okaza³o siê, ¿e samochód dysponuje moc± tylko o 2 KM wiêksz± ni¿ seryjny, ale za to zu¿ycie paliwa wzros³o znakomicie, doprawie 18 l/100 km.
Okre¶l swoje wymagania
Zanim zaczniemy tuningowaæ samochód, musimy dok³adnie okre¶liæ do czego bêdzie nam s³u¿y³. Mo¿liwo¶ci s± dwie:
1. zawody sportowe
2. dynamiczna jazda po ulicach
Przygotowanie samochodów do sportu to zupe³nie inna bajka wymagaj±ca ogromnych nak³adów finansowych i przede wszystkim zgodno¶ci z rozmaitymi przepisami, które najczê¶ciej pojawiaj± siê na tydzieñ przed pierwszymi zawodami.
Tuningowanie samochodu, który z za³o¿enia ma poruszaæ siê statecznie w korkach ulicznych oraz równocze¶nie dawaæ du¿o przyjemno¶ci podczas sprintów czy wy¶cigów ulicznych jest czasami trudniejsze od przygotowania auta do sportu. W samochodzie sportowym sprawa jest prosta, mo¿liwie maks. osi±gi na maks. obrotach trwa³o¶æ rzêdu 1000 km, zu¿ycie paliwa nieistotne. Jazda tak przygotowanym sprzêtem po mie¶cie to tragedia w wielu aktach powtarzana od ¶wiate³ do ¶wiate³. Wolne obroty 2000 (poni¿ej ga¶nie lub szarpie i pracuje jak stary traktor) ruszamy z 5000 strza³ sprzêg³em - niesamowite przyspieszenie i gwa³towne hamowanie, bo w³a¶nie wje¿d¿amy w tym auta przed nami. Po godzinie samochód jest przegrzany, sprzêg³o spalone a wska¼nik paliwa b³yskawicznie zd±¿a do zera.
Dlatego te¿ nie polecam stosowania rozwi±zañ typowo sportowych w samochodach poruszaj±cych siê w normalnym ruchu ulicznym.
W samochodach turystycznych najwa¿niejszy jest du¿y moment obrotowy, którym silnik powinien dysponowaæ w szerokim zakresie obrotów. Silnik o takich parametrach jest bardzo przyjemny w eksploatacji, dobrze przyspiesza i ma³o pali. Teraz ju¿ jak wiemy, co chcemy osi±gn±æ, zosta³ tylko ma³y problem jak to zrobiæ?
¬ród³o:Andrzej Godula "Tuning czyli wiedza tajemna?", AUTO TUNING ¦WIAT nr 8, sierpieñ 2002, str. 43
Mega dawka najlepszych filmów tuningowych prezentowana w³a¶nie na www.xtreme-tuning.pl ! Od¶wie¿aj±c stronê zobaczycie tylko kilka przyk³adów filmików które powinny zachêciæ was do odwiedzenia naszego profilu YouTube ! Znajdziecie na nim wiele filmów po¶wiêconych super samochodom , piêknym dziewczynom oraz zlotom tuningowym.
Na bierz±co staramy siê uaktualniaæ nasz profil dlatego odwiedzajcie go codziennie !
Tuning Silnika
W jednym z pism motoryzacyjnych wpad³ mi w oko materia³ o Seicento 1.1. U¿ytkownik samochodu dokona³ w jego silniku wielu zmian, podaj±c szacowan±, koñcow± maksymaln± moc silnika w wysoko¶ci 80 KM oraz parametry przyspieszeñ do 100km/h w wielko¶ci 9,8 s, a tak¿e prêdko¶æ maksymaln± oszacowan± na 180 km/h. Zwiêkszono: stopieñ sprê¿ania, obrobiono...
wiêcej...
Folie na szyby
Szyby pokryte foli± czêsto wywo³uj± skojarzenia z samochodami po tuningu. Rozwi±zanie jest jednak warte polecenia nie tylko osobom planuj±cym diametraln± odmianê prezencji auta. Folie s± bowiem w stanie poprawiæ wizerunek samochodu, jak równie¿... obni¿yæ koszty jego eksploatacji.
Dobra folia potrafi odbiæ nawet do 75% ca³kowitej energii...
wiêcej...
Mocy przybywaj
Prostym sposobem na zwiêkszenie mocy silnika jest wymiana uk³adu wydechowego. Niestety, wymiana samego t³umika koñcowego przyniesie tylko wzrost ha³asu, natomiast moc silnika pozostanie praktycznie bez zmian. Aby uzyskaæ jaki¶ zauwa¿alny wzrost mocy trzeba wymieniæ ca³y uk³ad wydechowy, a to ju¿ du¿o wiêcej kosztuje.Wbrew pozorom uk³ad wydechowy jest bardzo skomplikowanym i wa¿nym elementem dla silnika...
wiêcej...
Wy¿ej lub ni¿ej
Jedni uwa¿aj±, ¿e zawieszenie w ich aucie jest za wysokie i za miêkkie, wiêc trzeba je utwardziæ i obni¿yæ, natomiast inni chêtnie widzieliby wiêkszy prze¶wit. Dla tych pierwszych zawsze znajdzie siê jakie¶ rozwi±zanie, ale dla tych drugich niekoniecznie.Utwardzenie i obni¿enie zawieszenia jest bardzo popularnym elementem tuningu, wiêc oferta jest bardzo szeroka.Zawieszenie mo¿na obni¿yæ przez wymianê...
wiêcej...
